关于南北大通道咽喉路段“焦夺公路”的线路设想（之二）

山笛

　　说明：由于同样标题的上一个帖子没有编辑好，且没有再度编辑的权限，请以本贴为准，为你带来的不便敬请谅解，也建议版主将上一帖子删除。

　　正文：


　　随着城市形象的快速提升，焦作东海大道、阳山路、西环路也正在紧锣密鼓地向南延伸，形成三条南北大道，建设中的黄河大桥一旦完工，便可南到荥阳，打开焦作的南大门。而高峻的太行山却挡住了道路北延的步伐，只有穿越太行才能形成真正意义上的南北大通道。2017年8月，本论坛曾有一贴《关于“国道207”改线走向的建议》，文中阐述了焦作向北修建公路的意义，提出了线路设想：山阳路——西村——交粮河——老坟沟——夺火——陵川，以形成焦作的南北大通道。

　　

　　这个建议很好，常在脑海中勾画出线路的风采，后经仔细分析，发现一个问题：夺火的海拔高度约1280m，应该一路向下才能到达海拔仅有150m焦辉公路，但设想中的公路从夺火向南，公路的海拔高度不降反升，大约在10km处爬升到了1340m处，这必将增加后半程的山路坡度或绕行距离，为后半段的施工带来难度，很有改进的必要。

　　经反复考虑，“焦夺公路”（焦作至夺火）的线路位置逐步形成，而且全程没有起伏，焦作往北只升不降，从夺火过来只降不升，这在沟壑交错的南太行，实属不易。简单来说，依靠“三沟两洞十一桥”使这一目标得以实现，三沟：净影寺向北直达夺火的山沟，净影寺向东直达交粮河的山沟，穆家寨上下游的山沟。两洞：两条隧道，十一桥：沿途的11座中小型桥梁。

　　只要焦夺公路修通了，夺火往北到陵川有现成的公路，这样一来，焦作的南北大通道就真正形成了。

　　既然是线路，还是看图说话最为直观，为便于前后两图浏览方便，线路以夺火为起点一路南下，附图如下：

　　综上所述，这条公路的优势十分明显：坡度不大，且没有起伏变化，坡度之均匀，有可能创造一项山区公路的世界吉尼斯纪录，若果真如此，这条公路可命名为“南太行吉尼斯公路”；急弯不多，屈指可数；桥梁不大，甚至半数以上只能称为小桥，所有桥的下面常年处于干涸状态，便于施工，只有暴雨时才能显现出建桥的必要性；隧道不多，只有两条，全长不足３公里；全程无拆迁的困扰，在青云公路以下的路段，可能会有少量的征地；青龙峡景区距这条干线公路仅有4.4km，有利于景区的发展。鉴于这些优势，望晋豫两省能完美合作，早日修建这条公路，为两地的来往带来便利，造福千秋。

小小情歌

全程无起伏，不好。从北向南一路下坡，很容易导致刹车过热失效，很危险的！尤其是货车。稍微有点起伏最好。

山笛

感谢朋友的观注和深究，事不谈不明，理不讲不清嘛！

从影视城一路南下到太行路口，这样的坡度连续开车50公里，能把刹车片磨坏吗？回答是不会，匀速行驶时不但不需要踩刹车，还应该稍加点油才行，因为这样的坡度，下滑力还小于轮胎与地面间的摩擦力，无需刹车。这段路的坡度是2.91%，而设想中的焦夺公路坡度只是2.63%。

载重车与轻型车原理一样，轻车的下滑力小，摩擦力也小，重车的下滑力大，但摩擦力也大，是踩油门还是踩刹车与车的轻重无关，正常行驶时，３％以下的坡度都不需要踩刹车，30％的坡度都必须踩何时车，40％的坡度踩刹车也没用。

欢迎朋友们提出问题，也欢迎朋友们解答问题！

kqxkqx

我觉得以现在的焦作市发展来说最关键的还是于内打通牧野路，新华街，中原路，于外着眼连接温县到巩义，武陟到荥阳。你的想法虽好，但是投入太大了，整个的设想投入产出比会有多大？而且已经有了晋焦高速，你的设想也没那么的紧迫。何况焦作市这种小城市财政收入也并不富裕。

山笛

kqxkqx 发表于 2019-5-24 09:01
我觉得以现在的焦作市发展来说最关键的还是于内打通牧野路，新华街，中原路，于外着眼连接温县到巩义，武陟 ...

　　啥事总得先有想法，想都不敢想的事一定实现不了。

　　搞这项跨省的大工程，天时地利人和缺一不可，经过我的线路分析，地利有了吧。既然是跨省项目，如果申报到省里万一得到批复，并划拨专项资金，天时也有了。有了修路资金，不妨碍你我他的任何利益，谁会出来无事生非呢？这样，人和也有了。

　　谋事在人，成事在天，现在不成，将来会成。

山笛

　　
　　正文中设想的线路坡度都不超过2.63%，在山区道路中应该算是很小的坡度了，如果增大一点坡度，能消除一些急弯，也是很好的想法。

　　在山西境内，只有图２中的一个折返路段，形成两个折返弯道，其中３号桥处的地势比较开阔，建成转弯半径不小于50m的折返弯不是难事，而小支沟内的"调头”弯，可能是整条线路中转弯半径最小的折返弯了。

　　在焦作境内有几处急弯，可按图中所述的方法予以消除：

大宝天天见

焦晋高速公路已经贯通山西和河南的通道，你说的这条路全是山路，路况复杂且变化多端，要考虑到百年不遇的山洪爆发，况且投入资金太大。西边可以走焦晋高速，东边可以走上宝泉水库武家湾这条路。夏天基本上都是在骑焦柳夺云公路，车少人更少。可以把这条路维护好就可以了，贯通你说的山路其实没有必要了，资源最重要。

山笛

回大宝天天见：我第一次走柳夺线是单人骑行，28公里的行程仅仅遇见两三辆汽车，一路安静得让人不可思议，那是个连翘花正开的季节，风景优美，令人陶醉。但说起运输通道，感觉路宽有限，坡度过大，好像不具备跑货车的条件，在省界处有限高杆，禁止大型货车通行。

山笛

回大宝天天见：你说的宝泉水库往上到山西，在省界这边的平甸村外垒有水泥墩限行，货车无法通过，但省界那边有公路过紫霞关可以出山，但那个条唯一的通道也极少有货车通行，应该是上面的十里河大峡谷里路宽和坡度都不具备跑货车的条件。

山笛

回大宝天天见：就剩下修陵公路了，现在云台山的景区旅游专线，在岸上服务区北有设卡，别说货车，轿车通行还得登记去向，合适才放行，实际上，除了焦晋高速之外，焦作与山西之间是没有省到的，现在的207国道正在建设中，建成后才是成为真正的通道。